Ferger over fjorden: Forskjell mellom sideversjoner

Sideversjonen fra 22. mai 2014 kl. 00:37

Fergetrafikk over Oslofjorden (Folden) har eksistert i mange hundre år. De eldste kildene nevner en forbindelse mellom Tronvik på Jeløy og Løvøya nord for Horten allerede i 1582.

Fra 1712 finnes et bevart dokument der det står at Kong Frederik den 4. gir lensmannen i Borre befaling om å la bygge en større ferje, den skal ha plass til 16 hester og 50 mann, for at:

Krigsmænd baade til Hest og til Fods skal komme bequemt over Fjorden,

saavel som ogsaa andre Reisende

I 1817 utstedes kongelig resolusjon av Kong Carl den 13. om at:

Gjæstgiver Hans Jensen, Eier af Gaarden Tronvig på Gjeløen ved Moss,

tilstaaes Bevilling til at besørge Oversætningen fra bemeldte

Gaard Tronvig til Horten i Jarlsberg Grevskab

Det var i disse årene tale om en til to avganger hver vei pr. dag – ved Behov.

I 1884 startet så konsul Richard Momme Peterson en fast fergerute mellom Moss og Horten med dampskipet «Axel», og i 1885 kjøpte han dampskipet «Bastø» (se Bastøfergene) Dette ble starten på en fergeforbindelse som i vår tid er den travleste i Norge, med mer enn 1,5 millioner kjøretøyer og 3 millioner passasjerer pr. år.

Med dagens raske ferger tar overfarten ca. 30 minutter, men i enkelte vintre har fergene hatt store problemer med å forsere isen i fjorden.

Det mest dramatiske tilfellet skjedde med Bastø II fra 22.-27. februar i 1922, båten lå værfast i isen i 5 døgn og måtte få forsyninger sluppet fra fly til mannskap og passasjerer. Også krigsvinterne 1941 og 1942 frøs Oslofjorden til i lange perioder, og flere fergeavganger måtte innstilles.

Kilde:

J.H. Vogt: Fra småbylivet i Moss, 1946
Mossemagasinet 1982

Artikkelen er skrevet av: Jørgen Ludvigsen (JL)

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
 [[Fil:MBL_0414_Bastø_1920.png|200px|thumb|right|'''Bastø II''' gjennom Kanalen på vei til Horten i 1920. ''Postkortutgiver: Sæbbøs Bokhandel'']]
-'''Fergetrafikk over Oslofjorden''' ( Folden ) har eksistert i mange hundre år . De eldste kildene nevner en forbindelse mellom Tronvik på Jeløy og Løvøya nord for Horten allerede i 1582 .
+'''Fergetrafikk over Oslofjorden''' (Folden) har eksistert i mange hundre år. De eldste kildene nevner en forbindelse mellom [[Tronvik]] på [[Jeløy]] og Løvøya nord for Horten allerede i 1582.
-Fra 1712 finnes et bevart dokument der det står at Kong Frederik den 4 . gir lensmannen i Borre befaling om å la bygge en større ferje , den skal ha plass til 16 hester og 50 mann , for at : "Krigsmænd baade til Hest og til Fods skal komme bequemt over Fjorden , saavel som ogsaa andre Reisende " - som det står i dokumentet .
+Fra 1712 finnes et bevart dokument der det står at Kong Frederik den 4. gir lensmannen i Borre befaling om å la bygge en større ferje, den skal ha plass til 16 hester og 50 mann, for at:
-I 1817 utstedes kongelig resolusjon av Kong Carl den 13 . om at : " Gjæstgiver Hans Jensen , Eier af Gaarden Tronvig på Gjeløen ved Moss , tilstaaes Bevilling til at besørge Oversætningen fra bemeldte Gaard Tronvig til Horten i Jarlsberg Grevskab "  Det var i disse årene tale om en til to avganger hver vei pr. dag " ved Behov "
+::''Krigsmænd baade til Hest og til Fods skal komme bequemt over Fjorden,
+::saavel som ogsaa andre Reisende''
-I 1884 startet så konsul Richard Momme Peterson en fast fergerute mellom Moss og Horten med dampskipet " Axel " , og i 1885 kjøpte han dampskipet "Bastø" ( se [[Bastøfergene]] ) Dette ble starten på en fergeforbindelse som i vår tid er den travleste i Norge , med mer enn 1 , 5 millioner kjøretøyer og 3 millioner passasjerer pr. år .
+I 1817 utstedes kongelig resolusjon av Kong Carl den 13. om at:
+::''Gjæstgiver Hans Jensen, Eier af Gaarden Tronvig på Gjeløen ved Moss,
+::tilstaaes Bevilling til at besørge Oversætningen fra bemeldte
+::Gaard Tronvig til Horten i Jarlsberg Grevskab''
-Med dagens raske ferger tar overfarten ca . 30 minutter , men i enkelte vintre har fergene hatt store problemer med å forsere isen i fjorden .
+Det var i disse årene tale om en til to avganger hver vei pr. dag – ''ved Behov''.
-Det mest dramatiske tilfellet  skjedde med Bastø II fra 22. - 27. februar i 1922 , båten lå værfast i isen i 5 døgn og måtte få forsyninger sluppet fra fly til mannskap og passasjerer . Også krigsvinterne 1941 og 1942 frøs Oslofjorden til i lange perioder , og flere fergeavganger måtte innstilles .
+I 1884 startet så konsul Richard Momme Peterson en fast fergerute mellom Moss og Horten med dampskipet «Axel», og i 1885 kjøpte han dampskipet «Bastø» (se [[Bastøfergene]]) Dette ble starten på en fergeforbindelse som i vår tid er den travleste i Norge, med mer enn 1,5 millioner kjøretøyer og 3 millioner passasjerer pr. år.
-Kilde: J.H. Vogt: Fra småbylivet i Moss , 1946 og Mossemagasinet 1982 .          ''J.L.''
+Med dagens raske ferger tar overfarten ca. 30 minutter, men i enkelte vintre har fergene hatt store problemer med å forsere isen i fjorden.
+Det mest dramatiske tilfellet skjedde med Bastø II fra 22.-27. februar i 1922, båten lå værfast i isen i 5 døgn og måtte få forsyninger sluppet fra fly til mannskap og passasjerer. Også krigsvinterne 1941 og 1942 frøs Oslofjorden til i lange perioder, og flere fergeavganger måtte innstilles.
+'''Kilde:'''
+*J.H. Vogt: ''Fra småbylivet i Moss'', 1946
+* Mossemagasinet 1982
+----
+Artikkelen er skrevet av: Jørgen Ludvigsen ([[JL]])

Ferger over fjorden: Forskjell mellom sideversjoner

Sideversjonen fra 22. mai 2014 kl. 00:37

Navigasjonsmeny

Sidehandlinger

Sidehandlinger

Personlige verktøy

Navigasjon

Søk

Verktøy